2258km
行驶里程
6.0L
百公里油耗
16.08万
裸车购买价
2015-12
购买时间
大连
购买地点
最满意
随叫随到的动力
最不满意
太廉价的车窗控制面板
空间
5
2700的轴距，非独立后悬挂带来了车内的超大空间。后排坐上三个同事，反馈说也没有挤的感觉。后备箱小了一点是硬伤，但也比大连改气的出租车要大，过年回家顺点东西没有压力，后备箱一大，很多不需要的东西就都跑到车上去了。车内的储物空间也还不错，唯一要提的就是挡把后面的小槽，只能放钥匙，放个手机都得立起来插，还没有别的放手机的地方。
驾驶感受
5
红灯起步时肯定会是第一个出线的，倒不是说油门踩得多深，主要是因为电机的反应太灵敏。如果深踩油门起步，车头会上扬，推背感也是有的。因为是CVT，没有像DCT和AT那种顿挫感，速度很平顺地就起来了，刺激感不强烈，这也是CVT的一个特点。PWR模式下发动机介入没有迟滞，轰鸣声比较大，但是带来的加速感也比ECO和NORMAL模式下要强。80公里时速下超车轻松加愉快，120公里时速下的超车也没有什么难度，就是怕超速，不敢大脚油门超车。
操控
5
低速时方向盘调节得很灵活，很容易就转向过度。高速时方向盘就很稳重了，开起来没有飘飘的感觉。刹车分两段，前段以动能回收为主，有点偏软，后段有刹车片介入，和正常车就一样了。但是绝对没有刹不住的情况，所谓没有肉车只有肉人，刹车不踩到位还想刹住车么？不过这刹车也给很多第一次接触这台车的人带来了上面说的困惑。
油耗
5
在大连开车其实挺累的，以平时上班的路线来说，全程都在上坡下坡，而且下坡堵车充不了电，上坡畅通也不能纯电，公司还在一个大山头上。之前开2.4的思铂睿，油耗要14.6，开了混卡平均6.0，已经很满意了。如果不是上班，油耗会更少。平均时速44公里时，坐2个人开了100公里，油耗才4.1；平均时速50公里时，坐5个人开30公里，油耗只有3.8。高速上，限速120时，油耗5.6；限速100时，油耗只要5.0。总体上十分满意。
舒适性
5
前排座椅坐上去感觉宽度正好能包裹住身体，座垫的深度也足够，长时间开车腿也不至于太累。但是没有腰部支撑调节，所以坐姿不调整好，后背会有些酸。因为本人身高有限，头枕的高度放到最低也不太舒服，所以就买了两个狗头头枕，感觉好多了。后排自己没有很好地体验过，但是后排地板很平整，后排中间坐人不会有不舒服的感觉。座椅比较软，但是没有那种一坐上去就陷下去的感觉。后排三个可调头枕，好评。
外观
5
前脸犀利，特别是LED大灯雾灯，亮度和点亮速度都非常好。尾部和普卡差不多，不看混合动力的标志是分别不出来的。铂青铜色脏了不容易看出来，洗车之后在阳光下特别好看，而且开出去不会撞色。
内饰
4
科技感十足的中控面板+无力吐槽的车窗控制面板。因为是电子档把，所以档把周围的设计和普卡有着小小的区别，到了夜间打开灯光，档把会被一束蓝色光线照亮，十分漂亮。中控装饰部分和普卡的区别在于，普卡用的是黑色烤漆面板，混卡的烤漆面板是深棕色带花纹的。仪表盘和普卡差别很大，可以说是重新设计的,灯光打开时的蓝色氛围灯突显出了混卡的科技感。至于那个无力吐槽的车窗控制面板，就是一块磨砂表面的塑料板，十分廉价，所以我第一时间就买了块仿碳纤维饰板装上。其他位置中规中矩。
性价比
4
性价比最高的其实是精英版。豪华版一分钱一分货。
选择这款车的理由
在丰田工作时被派到日本出差，被大街上的混合动力车震惊了。加上参与过丰田的中控机开发等种种原因，最终选择了混卡豪华版。